2018年f1比利时正赛,撞击、大火,是什么救了格罗斯让

2018年F1赛程按排?

1、第一站：澳大利亚站 赛道：阿尔伯特公园2018年3月23日09：00。第二站：巴林站 赛道：萨基尔2018年4月6日19：00。第三站：中国站 赛道：上海国际赛车场2018年4月13日10：00。第四站：欧洲站 赛道：阿塞拜疆巴库赛道2018年4月27日17：00。第五站：西班牙站 赛道：加泰罗尼亚赛道2018年5月11日16：00。

撞击、大火,是什么救了格罗斯让

格罗斯让的赛车在与科维亚特赛车发生碰撞后，全速撞向了赛场边的护栏，以53G的撞击力度撞穿铁护栏并发生断裂，泄露的燃油引发大火瞬间包裹赛车。

在昨天的巴林站事故中，HALO系统又在关键时候救了格罗斯让一命，可以清楚的看到，HALO系统在撞击后整体结构没有改变。如果没有HALO系统保护头部，那可以参考1974年美国大奖赛上的奥地利车手Helmuth Koinigg，肩以上部分被栏杆硬生生截断。

Halo系统俗称“人字拖”，是用于在方程式赛车为主的开轮赛事中为车手高速驾驶的赛车提供充分头部保护的系统，能够保护驾驶员免受飞行杂物的伤害，而且一旦发生碰撞后，能保证驾驶员头部不受撞击物的伤害。

从现场转播给到的画面可以看到，格罗斯让的赛车已经完全解体，后半部分断开，碳纤维单体壳驾驶舱直接插在防撞栏上。不得不佩服现在F1的安全性设计，即便在这种强度的撞击下，碳纤维单体壳驾驶舱都没有变形，完好地把赛车手包裹在里面。

F1巴林站发生严重事故，事故原因是格罗斯让的赛车在过弯道后突然失控，撞上围墙后起火爆炸，格罗斯让及时跳出赛车，Halo系统保护了他的头部，只有手部和脚踝受伤，目前格罗斯让没有生命危险。

在事后格罗斯说当时的冲击力就相当于有50个G的力度。因为撞击力度过大，将赛道护栏的钢质材料都被撞断，并且油箱受到撞击而飞溅出许多汽油导致发生爆燃的情况。Halo安全系统保护赛车安全这场事故引发熊熊大火，而因为安全防护的装备让格罗斯得以脱身，他花了28秒的时间逃出事故现场。

200km/h正面撞墙,他是怎么活下来的?

具体来说说单体壳有多牛逼，2007年的加拿大站，宝马车手库比卡在发夹弯发生严重车祸，赛车高速撞向水泥墙，并在空中连续翻转几周。等赛车停下来，残骸基本上已经看不出这是辆车了，这种撞击力度发生在民用车上基本就GG了。但库比卡只是轻轻的扭伤了脚踝，就和你打篮球扭伤差不多。。

两个原因：其一，你追求的结果是人会不会有事，而影响人会不会有事的因素主要取决于压强，车底盘拍在地上和车头撞在地上压强自然不一样（并且底盘还有减震系统），就像你用同样力道，手指杵在桌子上和手掌拍在桌子上感觉不一样道理相同。

从20楼跳下来，95%是死亡，4%是重伤，1%是奇迹。从20搂跳下来，不仅很大可能会压坏东西，尸体的零碎部件和血迹还可能影响市容，另外对未满十八岁的未成年人与心脏不好的人也有一定影响，最后最恐怖的是，将会在很大程度上堵塞交通，引起城市交通紧张。

此次试驾场地为上海市天马赛车场，也是国内比较早的一批赛道，赛道全长063km，设计最高时速为200km/h，是按照F3标准建造的，对大部分量产乘用车而言已经相当耍的开了。 试驾车型为阿尔法·罗密欧国内在售的全系车型：Giulia、Giulia四叶草版、Stelvio、Stelvio四叶草版。

km/h 62dB 注：数据来源 制表： 能耗15kWh/100km，续航570km 为了测出蔚来ET7在真实使用场景中的能耗，笔者选择了城市70%，高速30%的比例进行能耗测试，开启空调，使用舒适模式，平均时速在27km/h，在大约200km的测试后，车机显示能耗为15kWh/100km，电池容量为100kWh，推算下来综合续航在570km左右。

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